初冬时节，记者来到平陆运河沿线施工现场，数百辆工程车往来穿梭，大型机械不停运转，建设工人铆足干劲，世界最大内河省水船闸枢纽——马道枢纽正渐具雏形。

　　北起广西南宁横州市西津库区平塘江口，逶迤向南，直下北部湾，平陆运河全长134.2公里，是新中国成立以来建设的第一条江海连通大运河，也是“十四五”规划的重大工程之一。由西江干流向南入海，建成后，平陆运河将成为西南地区运距最短、最便捷的水运出海通道。

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　　自2022年8月起，平陆运河正式开工建设15个月来，累计完成投资超200亿元，开挖土石方1亿立方米。平陆运河速度的背后，正是科技支撑让这条世界级的运河款款走来。

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　　平陆运河的起点西津库区平塘江口与终点入海口之间，有约65米的水位落差。为克服落差，实现5000吨级船舶连续航行，运河沿线设置马道、企石、青年三大航运枢纽，每个枢纽建设两座300米长、34米宽的巨型船闸。

　　位于灵山县旧州镇的马道枢纽，是平陆运河第一梯级枢纽。这里上下水头落差有20多米，中交第二航务工程局有限公司平陆运河马道枢纽工程项目部项目技术负责人姚平说：“马道枢纽段预计土方开挖量达4138万立方米，混凝土设计总量362万立方米，是平陆运河全线施工强度最大的标段。”

　　在平陆运河马道枢纽数字化管理中心，记者看到全线最大的混凝土搅拌站，原材料进料、取料、拌和、出料，都实现了全自动化生产，“厂场一体化”智慧工地就在眼前。前线浇筑工程中任何部位的混凝土，后方工作人员都可通过模型精准定位、智能下单。“为确保浇筑过程质量控制，我们采用大型布料机进行分层、均匀布料，研发了高频群振捣器，采用群振系统自动振捣与人工辅助振捣相结合方式，提高振捣效率、确保振捣质量。”姚平介绍。

　　目前，三大枢纽紧紧围绕施工关键节点，分别高标准建设了一天可生产1万立方米混凝土的预冷拌和系统，高峰期月浇筑能力可达20万立方米，建成后可解决大体积混凝土高入仓强度的浇筑难题。同时，在混凝土养护期间根据混凝土内外温差自动调节冷却水管的流量，通水温度可进行智能控制，实现混凝土养护过程的精细化管理。

　　平陆运河三个梯级船闸全部采用节水技术。广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜介绍，为提高船舶过闸效率，平陆运河集团联合武汉理工大学等科研院所，开展大型阀门液压快速启闭机、高效输水系统等关键技术研究，用三级叠合式省水池创新型布置，设计了国内最复杂的新型输水系统。

　　“按照平陆运河的设计计算，全线亿立方米的水资源。”平陆运河集团副总经理、总工程师韦德鉴说。

　　马道枢纽是三个梯级中水位落差最大、水资源最为紧缺、船闸尺度最大的一个船闸。目前，马道枢纽省水船闸一次输水时间可缩短至15分钟，可降低船闸运行的用水量60%以上，阀门启闭速度世界最快，60分钟可通行6艘5000吨级船舶，不仅极大提升了通航效率，而且实现了水资源的集约化利用。

　　“青年枢纽是平陆运河规划三座梯级中的最下游梯级，也是平陆运河通江达海的关键节点。”中交第四航务工程局有限公司平陆运河青年枢纽工程项目部常务副经理刘飞介绍，青年枢纽闸下直接与茅尾海相连通，在运行过程中会发生海水与淡水的交换，船闸下游的咸水传至上游青年库区内，将会影响生产、生活取水及工程的耐久性。

　　平陆运河集团研究青年船闸盐水入侵规律，通过优化青年枢纽泄流过程降低船闸下游引航道的盐度，并建设一套船闸盐水在线监测和智能预警决策系统，根据闸下和上游盐度变化，智能决策启用相应的防咸措施。

　　青年枢纽工程项目部经理高永斌告诉记者，为了应对海水的侵袭，项目部通过大量研究，综合考虑材料抗氯盐侵蚀性、大体积混凝土施工可行性以及工程建设成本的经济性等，优化青年枢纽混凝土配合比，研发了高耐久性混凝土材料。

　　“我们项目团队正在构建‘数字孪生运河’，建成后可实现运河动态一图总览、调度指挥一脑智控、物流服务一键触达，智慧运河呼之欲出。”中国工程院院士胡亚安表示，将与平陆运河集团共同打造智慧内河航运“广西样板”。

　　建成后的平陆运河，将融合运用5G、北斗、大数据、人工智能等新一代信息技术，建立“陆水空天”一体化航道全要素运行监测网络，实现航道要素和运行态势即时精细感知，保障航道网动态运行管理服务、船舶与航道高效协同，为船舶科学配载、智能导航、安全航行提供有力支撑，提高船舶通行效能。